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本年9月19日，西部快线将该项目卖给了佛罗里达的一家私营铁路公司Brightline。固然Brightline其时壮志凌云地表现，2019年年初就开工，2022年之前告终高铁修筑。不外但是两个月，维珍航空入股Brightline，并表现将起首构筑佛罗里达州奥兰多到坦帕的项目，洛杉矶到拉斯维加斯的高铁再次被迟延。据本地媒体归纳，起首是一涨再涨的预算问题，该项目首要询问公司负责人罗伊·希尔（Roy Hill）说，“如今，仅在加州重点峡谷119英里（约合191.50公里）的路段就可以耗费106亿美元”，而这些增进首倘若原因地皮收购、公共设施徙迁以及安详樊篱所需本钱都高于预期。22年前就创办的加州高铁局，何以至今一事无成22年前就创办的加州高铁局，何以至今一事无成第四，感染通勤族。此刻北加州大湾区已有老练的火车通勤编制，固然速率悲痛，但来塞车困扰，而服从2016年的一份汇报展现，通勤火车一旦和高铁并轨，意味着通勤火车必需避开高铁，每次等待光阴高达7分钟。

另外，除了加州当局主导的州内高铁举步维艰，私家公司“西部快线”主导的洛杉矶至拉斯维加斯的高铁项目也颁布流产。其次是征地问题，在地皮私有制的美国，当局想征地极其艰难。比方富有的硅谷社区就驳斥一段时速220英里的高架桥经过议定该地，末端融洽的成果是让高铁在该地域降速，与现有的通勤火车共享轨道。形似的瓜葛还出如今洛杉矶与伯班克之间的高架桥。不外，加州高铁局美其名曰“省了数十亿美元修筑本钱”。1996年，加州高铁处理局创办。2008，加州高速铁路债券刊行公投经过议定；其时推测旧金山——洛杉矶的安纳海姆主线总价约330亿美元，联邦当局推测将资助约120-180亿，残余60—80亿由民间投资。纽森表现，将告终位于该州重点谷地（Central Valley）的默塞德（Merced）和贝克斯菲尔德（Bakersfield）之间、时速119英里（191公里）的高速铁路修筑。其次是征地问题，在地皮私有制的美国，当局想征地极其艰难。比方富有的硅谷社区就驳斥一段时速220英里的高架桥经过议定该地，末端融洽的成果是让高铁在该地域降速，与现有的通勤火车共享轨道。形似的瓜葛还出如今洛杉矶与伯班克之间的高架桥。不外，加州高铁局美其名曰“省了数十亿美元修筑本钱”。

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（观察者网讯）加州高铁？歉仄，又让诸位消极了。原问题：拖了十余年，代价773亿美元的加州高铁梦如故碎了现任加州州长纽森（Gavin Newsom）据路透社2与13日称，纽森当天面临议员颁布初度州情咨文时表现，“让我们实际一点。按筹划来看，此刻项目本钱太高，并且工期过长、耗时过多，同时项目羁系力度太小、透明度也不足。”加州高铁筹划最早始于2008年，其时的州长是阿诺德-施瓦辛格。这一年，加州国民公投赞同这一腾贵筹划，并经过议定100亿债券利润用于高铁项目。2011，新州长布朗到差，高铁筹划提速。2015，加州高速铁路局在弗雷斯诺市的高铁车站，正式举办破土动工典礼。2016，加州当局对高铁造价举办新一轮评估，费用上升至640亿美元，通车光阴脱期到2029年。

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据福克斯音信13日走漏，服从该审计成果，加州或将面临归还35亿美元联邦资金的危害。而这一成果无疑是向新任州长施压，要求其思考裁减高铁修筑范畴或举办其他庞大改换。旧年11月，美国当局公告的一份国度审计汇报中提到，加州高铁处理局的“决议筹划失误及羁系不善导致数十亿美元的本钱超支和脱期。”项目初期，不少民主党议员宣称这一创造性办法将接连起加州各地区的住民，新线路将改换交通计谋；但指摘人士感到，高铁项目是在白搭光阴和款项。来自加州弗雷斯诺县的共和党议员吉姆·帕特森（Jim Patterson）称，“这个审计成果太糟糕了，相称于颁布项目无法告终，并且如今已经触发了联邦审计。”2018，加州高铁局颁布，旧金山到洛杉矶的高铁预算飙升至770亿美元，工期再次延后，要到2033年本事全线融会；并且他日有可以再次增补预算。另外，除了加州当局主导的州内高铁举步维艰，私家公司“西部快线”主导的洛杉矶至拉斯维加斯的高铁项目也颁布流产。另外，除了加州当局主导的州内高铁举步维艰，私家公司“西部快线”主导的洛杉矶至拉斯维加斯的高铁项目也颁布流产。

除了州内铁路外，加州还批准私家公司西部快线（XpressWest）承建洛杉矶到拉斯维加斯的州际高铁；如此洛杉矶向东不妨到拉斯维加斯、向北不妨去旧金山，将成为美国首个高铁环节。图片来自洛杉矶时报那么，问题来了，加州高铁构筑终于难在那儿那边呢？即即是“高铁粉”布朗州长的壮志凌云，也遭各方泼冷水。第三，速率问题。本钱减下来就意味着速率也降下来了。加州高铁从来是要和航空业竞赛，许多输送行家感到，若洛杉矶到旧金山的高铁不克在2小时40分内来到，将无法和航空业竞赛，原因乘飞机只要一个半小时。1996年，加州高铁处理局创办。2008，加州高速铁路债券刊行公投经过议定；其时推测旧金山——洛杉矶的安纳海姆主线总价约330亿美元，联邦当局推测将资助约120-180亿，残余60—80亿由民间投资。他还筹划撤掉前任州长录用的高铁处理局主席，录用经济发展主任莱尼·门多卡（Lenny Mendonca）接任，答允升高项目透明度，鞭策承包商及项目垂问咨询人向大师讲解怎么利用税款。